先是1月底的时候在“最终方案”驻中办事处主管通过电报告知，经过多日的谈判他们以极低的价格拿下了山西两座煤矿、两座铁矿的开采权不说还获得了一大片工业用地的使用权以及在当地修建铁路的权利，两地的实际控制人在听到公司还提供“廉价”军火后，公司还额外获得了一笔军火订单。
再是2月中旬时，在苏联援助的工程师和公司科研部的努力下，多项武器工程己经有了突破性进展其中装甲输送车项目进展尤为顺利。
装甲输送车项目原型为63式装甲输送车，在威兰德画出草图后该项目就被甩给工程师团队继续设计，不过为防止他们滥用新技术威兰德特意强调该车必须使用扭杆悬挂和400匹马力发动机且必须具备无准备浮渡能力三项要求。
不得不说，输送车项目的完成情况比他想象的要好。
原型车相比于63式装甲输送车只在部分细节上略有不同，比如负重轮从原本的5对提升至7对、发动机由原本的400匹马力的8缸柴油机改为马力略高的“木星”9缸航空发动机等。
不过，就算进行了一系列适应性改造，输送车的浮力储备甚至比原型车还要高，达到了惊人点50%浮力储备完全满足无准备浮渡的需求。
在完成公司内部测试后运输车被命名为特洛伊-1型装甲输送车，并于2月底拉到美军阿伯丁试验场与雪铁龙克雷赛半履带车同台竞技。
虽然一部分军官并不看好这个大钢盒子，但特洛伊-1型装甲输送车在试验场表现出的优异性能很快就折服了那些军官。
虽然在公路速度测试上特洛伊-1略逊一筹，但在之后的越野测试中特洛伊-1展现出了优秀的地形适应性。
趁着半履带车还在进行浮渡准备时，芬里尔公司的驾驶员首接当着那些军官的面驾车冲入模拟河道然后慢悠悠的“漂”到对岸。
在随后的防护性测试中，特洛伊与悬挂临时装甲的雪铁龙属于半斤八两的水平。
两者都只能抵挡步兵轻武器的射击但由于钢结构需要使用加固剑，所以特洛伊装甲输送车的部分位置具备抵御.50重机枪射击的能力。
不过在随后防破片测试中，具有装甲顶棚的特洛伊面对炮弹破片和反步兵手雷表现出了更好的防护能力。
除此之外，因其动力源使用了460匹马力的布里斯托尔V F木星9缸径向发动机。
特洛伊完全可以承担拖曳“长脚汤姆”155毫米榴弹炮的任务，且鉴于扭杆悬挂的特性测试员还将M2型4.2英寸迫击炮首接架上车顶进行射击演示。
美军的目光很快被这款全防护、大马力且具备无准备浮渡能力的新颖全装甲运输车辆所吸引。
在测试结束后，该车被美国军方正式命名为M1装甲输送车并当场订购120辆交予部队进行下一步测试。
被这辆车吸引的不光是美国军方，被邀请参与观摩的美国政府极地探险部门也看出了此种车型的巨大潜力，他们迫切的希望得到一辆具备在复杂环境和地形下可以正常运行的车辆，而特洛伊的出现让他们看到了希望。
很快，来自美国政府的订单和支票就摆在威兰德案前，订单并未提出什么硬性要求而是首接了当的说明了希望他们可以迅速拿出一款全履带雪地车以满足南极科考需求同时还给了一大笔定金。
为了满足美国政府的要求，工程师们开始马不停蹄的开始设计计划。
很快他们就得出结论，现有发动机无法满足基地科研车的动力需求。
为了赶在1932年前完成这笔订单，威兰德亲自带着定金和设计师团队飞到英国找上劳斯莱斯希望在千匹马力引擎项目上进行合作。
鉴于英国空军正在进行新的战斗机招标计划，劳斯莱斯公司同意了合作请求并就一千匹马力液冷V12发动机开始进行论证，该项目代号“格里芬”，与“格里芬”项目一同推进的是劳斯莱斯自己的独立项目，一种700匹马力的小尺寸V12发动机代号“梅林”。
当然除了这些大件装备，在轻武器方面工程师团队也己经有了突破性进展，比如由托卡列夫主导的半自动步枪计划。
在前往英国前夕，托卡列夫首接踹开威兰德办公室的大门嘴里不停的蹦出俄语单词，看的威兰德是一脸懵逼除了苏卡不列啥都不知道。
多亏一旁的翻译，威兰德才搞清楚发生了什么。
主要原因是这哥们把自己的设计送审，结果刚好一名董事会的董事来了，当看到托卡列夫的两个设计需要在枪管位置开口后就果断否决了托卡列夫的方案。
作为一名大师，托卡列夫不满于自己设计被如此粗暴对待，随即他就带着设计方案找上了威兰德。
当然，威兰德也不什么是大师但当他看见托卡列夫的短行程活塞导气方案后就认出，这一方案应该就是后世大名鼎鼎的SVT40半自动步枪且考虑到活塞导气一向以可靠性出名，威兰德首接拍板准许量产2号方案并希望该方案能在半个月内走完测试流程。
托卡列夫果然不负众望，从威兰德飞去英国再飞回来，差不多半个月的时间后托卡列夫就带领团队拿出了西杆原型枪参与公司测试。
托卡列夫的设计果然不负众望，连续通过了泥浆、沙土等测试，最大的问题是在低温测试中沾了水的枪机被冻住，导致难以拉开不过不算什么大问题。
在完成测试后，该步枪授予公司内部代号TSR-1半自动步枪被准许投产，作为制式装备列装“最终方案”下属“格里芬”军事承包公司部队用以替代春田M1903栓动步枪……